Przez ten czas trasa została całkowicie zmodernizowana  i dobudowany został na długim odcinku drugi tor. Dzięki temu możliwe jest zwiększenie częstotliwości kursowania tramwajów do 10 min w szczycie.





Choć ZTM twierdzi, że dzięki modernizacji możliwe zostało skierowanie na tą trasę linii tramwajowej z centrum miasta zamiast linii lokalnej, to warszawiacy pamiętają, że Dwudziestka kursowała spod Szpitala na Banacha do pętli na Bernerowie.



Linia nie wróciła jednak na swoją historyczną trasę, gdyż ZTM z uwielbieniem i olbrzymią zaciętością, co i rusz zmienia trasy linii autobusowych i tramwajowych. Dziś Dwudziestka jeździła będzie z Boernerowa do Bazyliki na ul. Kawęczyńskiej.
Pozwoliło to ZTM zlikwidować wieloletnią linię nr 13.
I znowu jak przyjadą „cudzoziemcy” będą narzekać na warszawskie połączenia.



Trasa linii 20 ma ponad 60 letnią tradycję. Pierwszy tramwaj przejechał na Boernerowo w 1933 r. Była to linia B. Od początku była to trasa jednotorowa z systemem mijanek (tak aby mogły mijać się tramwaje jadące w przeciwnych kierunkach).



Linia oznaczona numerem "20" powstała pierwszy raz dopiero 15 sierpnia 1946 roku śladem przedwojennej linii tramwajowej B. Początkowo połączyła Osadę Górce z Młynarską, jednak po kilku tygodniach przedłużono ją do pętli Boernerowo jeszcze wzdłuż ul. Radiowej. W 1947 roku tramwaje skierowano na Woli do nowej pętli Staszica. W 1950 roku, oficjalnie z powodu budowy kanalizacji, a praktycznie z powodu budowy lotniska wojskowego na Bemowie, przebudowano trasę i skierowano ją nowym, nadal jednotorowym torowiskiem wzdłuż ul. Dywizjonu 303 i Kaliskiego na Boernerowo. W 1954 roku linię przedłużono wzdłuż Towarowej i Grójeckiej na plac Narutowicza, a w 1962 roku na Banacha.



W 1982 roku testowo linię "20" podzielono na dwie, odcinek na Boernerowo zaczęła obsługiwać nowa linia 20-bis, "dwudziestkę" skrócono zaś do trasy z Koła na Banacha. Pomysł ten spotkał się z licznymi protestami mieszkańców, w związku z czym po kilku miesiącach obie linie znowu połączono w jedną. Ostatnie zmiany miały miejsce już w 2006 roku, kiedy to w ramach optymalizacji tras skrócono bieg "dwudziestki" do placu Narutowicza, a w 2007 roku do Koła, dzięki czemu linia obsługiwała jedynie jednotorowy odcinek między Boernerowem a Kołem.





Linię zawieszono 1 września 2008 roku w związku z budową Trasy Powązki-Konotopa, przy okazji rozpoczęto prace nad wybudowaniem drugiego toru wzdłuż ulicy Dywizjonu 303.



W 2010 roku zadecydowano, że po zakończeniu przebudowy "20" nie wróci na trasę, a zamiast niej wiosną 2011 roku na Boernerowo wydłużoną trasą skierowana zostanie linia "13". W lutym 2011 roku ZTM opublikował na swojej stronie internetowej ankietę, w której pytano pasażerów jaki numer powinna mieć linia tramwajowa kursująca po trasie Boernerowo – Kawęczyńska. Pasażerowie wybrali 20-stkę. Szkoda, że ZTM nie zapytał którędy ma ona jeździć.





Jak pisze pan Michał Powałka z Tramwajów Warszawskich:

• W ramach naszych prac (Tramwajów Warszawskich) wykonaliśmy remont 3,5 km trasy tramwajowej . Istniejący tor został gruntownie zmodernizowany. Po wielu analizach podjęliśmy także decyzję o dobudowaniu drugiego toru na odcinku wzdłuż Dywizjonu 303 (łącznie z niebezpiecznym łukiem torowym).  Na trasie istniała wcześniej mijanka przy Starym Bemowie. W ramach modernizacji dobudowaliśmy także drugą mijankę przy Wojskowej Akademii Technicznej. Odpowiednio przebudowany został także system zasilania trasy oraz sygnalizacja mijankowa. Działania te pozwolą na zwiększenie kursowanie tramwaju do 10 min w szczycie.

• Przebudowaliśmy także przystanki  a tam gdzie było to konieczne zmieniliśmy ich lokalizacje, Przystanki przy skrzyżowaniach Kaliskiego – Kocjana oraz Powstańców Śląskich – Dywizjonu 303 zostały dosunięte do skrzyżowań, aby przesiadki z tramwaju do autobusu były łatwiejsze, natomiast dawny przystanek „Mijanka Górce” (obecnie „Siodlarska”) został przesunięty tak, by znaleźć się bezpośrednio przy zejściu z kładki prowadzącej ponad trasą AK (S8). Perony przystankowe zostały także wyposażone w pochylnie dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich czy też kobiet z wózkami dziecięcymi. Na przystankach będzie także bezpieczniej ponieważ wybudowaliśmy dodatkowe latarnie zapewniające oświetlenie peronów. Poprawi to bezpieczeństwo pasażerów.

Zdjęcia tramwaju Swing na Boernerowie